Engineering Drive

포뮬러 전기차에서 롤 후프(Roll Hoop)는 차량이 전복되었을 때 드라이버의 생명을 보호하는 마지막 구조입니다. 기술검차에서 가장 엄격하게 확인되는 항목 중 하나이며, 규정을 만족하지 않으면 주행 이전에 실격 처리될 수 있습니다. 이번 글에서는 KSAE Formula 차량기술규정에 기반한 롤 후프 설계 요건과 실전 제작 전략을 정리합니다.1. 롤 후프의 기본 구성 KSAE 기술규정은 차량에 두 개 이상의 롤 후프 구조를 요구합니다.- Main Roll Hoop (MRH): 드라이버 머리 뒤에 위치, 좌우 프레임을 연결하며 가장 높은 구조 - Front Roll Hoop (FRH): 드라이버 무릎 앞쪽에 위치 - Bracing: 각 롤 후프를 지지하기 위한 보강재 (브레이스) 포함 → FRH..

단지 자동차를 좋아한다는 이유로 시작했지만, 이번 ‘EV구조이해 및 분해조립’ 교육은 그 이상의 무엇을 보여주었다. 2일간의 커리큘럼은 단순히 전기차를 이해하는 데 그치지 않고, 실제 차량의 부품 하나하나를 손으로 만지고 눈으로 확인하며 기술의 본질에 다가가는 경험이었다.1일차는 시스템 구조와 분해조립의 전반을 다뤘다. xEV 구조의 큰 틀부터 시작해 고전압 배터리 팩의 실제 내부, BMS의 역할과 통신 구조를 하나씩 확인하며, 전기차가 단순히 ‘배터리로 가는 차’가 아님을 깨달았다. 단순한 조립체가 아니라, 수십 개의 제어기와 센서, 릴레이와 회로가 하나의 논리로 유기적으로 묶여 있는 정밀 시스템이라는 점이 가장 인상 깊었다.2일차는 그 기술 뒤에 숨겨진 ‘안전의 논리’를 배웠다. 고전압 릴레이가 언제..

2일차의 마지막 강의는 전기차를 정비·유지보수할 때 실제로 사용되는 장비와 계측기를 이해하고 다루는 실무 중심의 교육이었다. 이론이 아닌 '현장에 진짜 있는 장비들'을 체계적으로 설명해주는 시간이었고, 그만큼 실질적인 도움이 되는 정보들이 많았다.먼저 소개된 것은 GDS(Global Diagnostic System) 장비였다. 현대차 및 기아차에서 실제로 사용하는 전용 진단기이며, 차량의 모든 제어기와 통신이 가능하다. 이 장비를 활용하면 차량 고장 코드를 확인하고, 데이터 스트림을 통해 실시간 운행 정보 및 전류·전압 상태를 모니터링할 수 있다. 이날 실습에서는 시동이 걸린 상태에서 실시간으로 모터의 토크 출력, 배터리 전압 변화, 충전 상태(SOC) 등 수십 개의 파라미터를 확인했다. 현장에서 차량을..

EV 교육 2일차의 두 번째 세션은 고전압 시스템을 실제로 다루는 고난이도 실습이었다. 실습 내용은 단순한 분해나 조립이 아니라, 고전압 배터리 시스템 내 핵심 부품인 고전압 릴레이, 절연저항 측정기, 그리고 절연 파괴 시험기를 직접 다루며 전기차의 안전 논리를 체감하는 과정이었다. 첫 번째 실습은 고전압 릴레이 동작 실험이었다. 이 릴레이는 배터리 내부의 전류를 차단하거나 연결해주는 스위치 역할을 하며, 기본적으로 PRA(Power Relay Assembly) 내부에 +와 - 릴레이가 각각 독립적으로 존재한다. 실습에서는 릴레이 접점이 닫히는 소리와 함께 내부 회로가 어떻게 형성되는지를 테스터기로 확인했고, 실제 접점 불량 시에는 차량이 전혀 구동되지 않는다는 사실도 실습을 통해 입증되었다. 릴레이..

2025년 6월 24일, EV 교육 2일차는 전기차 배터리 관리 시스템(BMS)과 차량 내 통신 구조에 대한 고난도 이론과 실습으로 시작되었다. 강의는 실제 현대기아차의 시스템 설계를 기준으로, BMS의 구성요소인 메인 이슈(BMU)와 서브 이슈(CMU), 그리고 배터리 셀을 어떻게 관리·제어하는지에 대한 구조적 해설로 진행되었다.특히 ‘CMB’라 불리는 복합 모듈 내부에 두 개씩 탑재된 ECU 구조는 배터리 모듈을 병렬 및 직렬로 연결한 고전압 시스템을 보다 세밀히 모니터링하고 제어하기 위해 설계된 것이며, 실제로 차종에 따라 4개 혹은 6개까지 구성되기도 한다. 이 메인과 서브는 각각 분단장과 반장의 관계로 설명되었는데, 실제로 중요한 판단은 BMU가 맡으며 CMU는 로컬 데이터를 수집해 전송하는 역..

전기차 교육 1일차의 마지막 시간은 단순한 기술 교육을 넘어, 전기차를 다루는 사람으로서 어떤 자세와 전략이 필요한지에 대한 실질적인 조언으로 채워졌다. 단순히 차량을 분해하고 조립하는 실습을 넘어, 이 과정을 어떻게 내 진로와 연결지을 수 있을지를 고민하게 되는 시간이기도 했다.가장 먼저 강조된 것은 안전이다. 이날 분해한 차량은 실제 운행 가능한 아이오닉5였다. 그 말은, 우리가 해체한 부품을 다시 조립하지 못하면 차량이 정상적으로 작동하지 않는다는 의미였다. 그리고 이 차량의 배터리는 750V에 달하는 고전압을 사용하는 구조다. 이 수치는 잘못 만지면 생명에 위협이 될 수 있는 수준이다. 절연장갑, 헬멧, 보호복, 절연공구 사용은 선택이 아닌 필수였다. 실제 교육 현장에서도 강사는 작업 도중 핸드폰..

EV 교육 1일차 오후 시간, 전기차의 핵심 구조를 이해하기 위한 이론 강의가 이어졌다. 실습장 옆 강의실에서는 내연기관차와 전기차의 구조적 차이를 중심으로, 차량이 움직이기 위해 필요한 동력 전달 구조, 토크와 마력의 개념, 그리고 변속기의 필요성과 그 유무에 대한 실질적인 설명이 제공되었다.우리가 알고 있듯 내연기관 차량은 엔진이 모든 에너지원을 담당한다. 연료를 연소시켜 동력을 만들고, 이 동력을 통해 발전기도 돌리고, 전기장치도 충전한다. 차량의 모든 구동과 부가기능이 하나의 엔진에서 출발하는 구조다. 이 구조에서는 동력 손실이 많고, 효율이 떨어질 수밖에 없다. 반면 전기차는 고전압 배터리에서 직접 전기를 받아 인버터를 통해 모터를 돌리고, 필요한 부하에 맞게 전력을 분배한다.특히 인상 깊었던 ..

2025년 6월 23일 오전 9시, EV 교육이 본격적으로 시작됐다. 첫날은 단순한 이론 수업이 아닌, 실제 전기차 실습 차량을 눈앞에 두고 배터리 팩부터 고전압 커넥터까지 분해하는 본격적인 실습으로 시작되었다. 우리가 작업한 차량은 아이오닉5로, 현재 도로에서 정상적으로 운행 가능한 실차였다. 그만큼 작업 하나하나가 실제 차량을 기준으로 이루어졌으며, 단순한 교육용 모형이 아니라는 점에서 매우 현실적인 긴장감이 있었다.실습 전 강사는 고전압 시스템의 위험성을 강하게 강조했다. 기존의 납산 배터리를 기반으로 한 12V 시스템과는 다르게, 우리가 다룰 차량의 배터리는 750V에 달한다. 감전 시 생명이 위협받을 수 있는 수준이며, 작업 중 장갑을 벗거나 핸드폰을 사용하는 등 사소한 부주의도 심각한 사고로 ..

전기차에서 열은 적의 얼굴을 하고 다가옵니다. 고성능 모터, 인버터, 배터리는 모두 열에 민감하며, 온도가 올라가면 출력을 낮추거나, 시스템을 보호하기 위해 셧다운까지 유도됩니다. 포뮬러 전기차는 극한 조건에서 짧은 시간 동안 최대 성능을 요구받는 차량입니다. 따라서 냉각 시스템의 성능은 곧 차량의 지속성과 출력 유지력을 결정짓는 열쇠가 됩니다.1. 냉각 대상의 우선순위 대부분의 FSAE EV 차량은 다음 세 가지 주요 부품을 냉각 대상으로 삼습니다. - 인버터: 고주파 스위칭에 의한 발열이 심함 - 모터: 지속 구동 시 내부 코일 발열 - 배터리: 충방전 속도가 높거나 연속 부하 시 온도 상승 설계 시 우선순위는 차량 전략과 주행 패턴에 따라 달라지며, 냉각 효율이 부족한 부품부터 우선 적용합..

포뮬러 전기차에서 모터는 출력의 중심이지만, 그 출력을 바퀴에 어떻게 전달하느냐는 감속기(Gearbox)의 역할입니다. 특히 단일 감속기를 사용하는 FSAE 전기차에서는 기어비 선정이 차량 성능 전체에 미치는 영향이 절대적입니다. 이 글에서는 감속기 설계에서 고려해야 할 요소와 기어비 선택 전략을 정리합니다.1. 감속기의 역할과 기본 구조 전기 모터는 높은 회전수를 제공하지만 토크는 제한적입니다. 반면 주행 시 바퀴에는 큰 토크가 필요합니다. 감속기는 모터의 고속 저토크 출력을 저속 고토크로 변환하는 장치로, 대부분의 FSAE 전기차는 단일 감속비를 가진 간이 기어박스를 사용합니다.2. 기어비 선정이 주는 성능 변화 기어비는 단순히 출력 속도만이 아니라 차량의 전체 운용 전략을 결정짓습니다. - 기..